車載HUD系統最大的優勢，就是可以在一定程度上保證駕駛員的安全，使駕駛員不用低頭查看儀表、手機等設備就可以看到相關信息，進而讓駕駛員將更多的精力和關注度放在道路上面。

汽車廠商從沒停止過交互性的探索。隨著汽車電子化、智能化趨勢的發展，車輛與駕駛員的交互方式也越來越多，中控屏就是這一趨勢下的產物。

中控屏被譽為一個人日常生活中除了手機、電腦、電視之外的第四塊屏幕，其可以顯示的車輛信息非常全面，搭配語音助手等智能化工具，駕駛員可以完成娛樂、互聯、車輛設置等多種精細化操作。同時，中控屏的出現代替了大量的按鍵，使得整個駕乘空間簡潔、具有科技感。

然而中控屏對駕駛員造成的操作繁瑣和行車安全隱患始終無法被很好地解決，因為駕駛員在查看中控屏內容時必須轉移視線，而這有違基本的安全駕駛原則。

“HUD曾經被認為是一個十分雞肋的車載裝備，因為傳統的車載HUD確實存在著交互性差、顯示信息少等問題，但我們認為其與增強現實技術相融合后將會是一個十分具有前景的技術路線。”深圳銳思華創技術有限公司（以下簡稱“銳思華創”）市場總監袁博向創業邦表示。

銳思華創成立于2019年5月，是一家車載AR顯示技術領域的初創公司，致力于研發車載AR顯示產品的創新應用，并為客戶提供交通車載輔助駕駛監測與顯示的整體解決方案。

目前銳思華創已經擁有了數十項發明創新專利，并對外發布了多款實車車載廣角視場AR-HUD產品，可實現AR導航、前車碰撞預警（FCW）、前方行人碰撞預警（PCW）、車道偏離預警（LDW）等功能服務。

袁博告訴創業邦：“我們沒有研發傳統HUD產品，而是直接選擇AR-HUD設備切入市場。”

傳統HUD設備無論前裝后裝，由于其顯示信息無法與道路進行貼合，駕駛員在觀察時需要眼球重新對焦，容易形成視覺疲勞，而且某些HUD設備采用了透明樹脂玻璃作為顯示屏，在車輛發生事故時容易對駕駛員造成二次傷害。

相比之下，AR-HUD在導航中的應用可將虛像的導航指示信息直接疊加到現實道路上。AR技術的出現，使得HUD有了更加豐富的使用范圍，能更加有效地提升駕駛員與車輛的交互性和駕駛安全性。

有報道指出，AR-HUD與ADAS的結合，實現及時預告路況和行人信息，將成為未來駕艙中的重要技術方向。

但要想實現真正具有實用性的AR-HUD設備，其必須要具備足夠大的顯示畫面和足夠遠的空間距離。而這也是銳思華創的產品優勢之一。

目前銳思華創已經推出兩款AR-HUD產品，分別針對不同的車載規格提供差異性解決方案，其中即將在2021年預備量產的AR-HUD設備名為Mono-Lane Plus AR-HUD，可提供遠近雙視場的多焦距顯示，其AR可視范圍（FOV）超過了15°×5°，虛像距離（VID）超過了15m。

另一款AR-HUD設備名為Tri-Lane AR-HUD，其可視范圍為20°×5°，虛像距離超過15m，該AR-HUD設備在去年完成了首次亮相，并于2020年完成實車Demo，袁博表示該款產品的量產準備將在2021~2022年完成。

可視范圍和虛像距離是AR-HUD十分重要的技術指標。

傳統的TFT或DLP方案如果想達到較大的可視范圍和虛像距離，在保證可靠性的前提下需要增大設備的體積，因此銳思華創采用了激光成像的解決方案。通過采用自研的激光微衍射技術解決了激光散斑、光耀、色偏等問題，銳思華創在大幅減小系統體積的情況下，增大了視角和空間成像的距離。

在激光光源方面，銳思華創開發了Optical Core光核模塊，可以使AR-HUD具有高清（ 1080p ）顯示分辨率、高亮度和高可靠性。同時該模組還具有低功耗、散熱性能好、抗震動等特性，可靠性正在通過車規驗證。

此外，銳思華創還提供了端對端的AR- HUD軟件平臺AR Generator SDK，該平臺包括AR View Mapping、圖形渲染和與導航地圖供應商以及智能座艙系統的接口，方便車企與Tier1進行座艙系統的集成。

HUD作為唯一一個無需駕駛員視線離開道路就能完成信息告知的交互窗口，其重要性不言而喻，就像袁博對創業邦所說：“基于廣角AR-HUD的駕駛交互方式將徹底改變人們的駕駛習慣，這種設備是不可替代的，結合車聯網的應用將重新定義未來的駕駛樂趣。”

目前銳思華創的AR-HUD產品均為前裝，且其已經與國內某主機廠達成了合作。同時銳思華創也在積極與行業中的上下游企業進行交流，共同推進AR-HUD設備在汽車市場中的覆蓋率。

人員方面，銳思華創人員規模超過了60人，其中80%為技術研發人員，覆蓋光學、機械、軟件平臺開發等領域。融資方面，銳思華創于近期完成了數千萬人民幣的Pre-A輪融資，投資方為東方富海，據了解本輪融資資金將主要用于產品研發和市場推廣。

來源：創業邦